本文目录
- 地下城的各国地下城
- 蒙特利尔地下城的地下城的诞生
- 蒙特利尔地下城的概述
一、地下城的各国地下城
在人们的印象中，暗处往往藏着很多不为人知的秘密，密洞、冰窟、墓穴之中，可能就是另一个新天地。我们脚下，究竟都潜伏着哪些“秘密”呢？
波兰地下盐宫殿
维利奇卡盐矿位于波兰克拉科夫附近，11世纪起进行开采，14世纪已成为赫赫有名的旅游景点。盐矿深327米，长度超过300公里，其中不乏房间、礼拜堂、地下湖泊等。
之所以成为景点，是因为这座盐矿宛如一座地下宫殿，盐矿顶部挂着多盏盐质的华丽吊灯，内部还燃有300多支蜡烛。矿洞内有一尊保罗二世教皇的真人尺寸塑像，洞壁上则是《最后的晚餐》的浮雕画。
澳大利亚地下城市
澳大利亚南部的库伯派蒂镇是货真价实的地下城市。
这座城市以猫眼石矿著称，室外温度可以高达49℃，所以大部分居民都居住在从岩石上开凿出来的地下城市里，里面有商店、教堂、酒店甚至游泳池，舒适且便利。
美国地下碉堡
The Greenbrier地下碉堡位于美国西弗吉尼亚州，建成于1956年，在豪华的Greenbrier酒店下隐藏了30年，据说曾是冷战时期供众议员和参议员在危急时刻藏身的地方。
碉堡面积有两个足球场那么大，其中有1100张床、一个商品齐全的咖啡馆、一个诊所和一个电视休闲厅。这个碉堡建成后，政府还在当地机场和64号州际公路的地下建造过工程。如今，这些地下工程都成为了旅游胜地。
土耳其地下城市群
卡帕多西亚位于土耳其中西部，不仅美丽，还隐藏着一个巨大的地下城市群。没人知道“地下城”修建于何时，一般的说法是，一些人为逃避罗马统治者的迫害来到这里，他们发现这一地区的火山岩质地较软、容易开凿，于是就修建地洞、防御追兵。
人们在这里共发现了36座地下城，规模较大的是德林库尤地下城，约有18到20层，一直深入到70—90米的地下。1200多个房间功能各异，有储藏室、葡萄酒窖、厨房、教堂、坟墓、学校，甚至还有畜养动物的地方。
价值五百万英镑的英国地下城
冷战时期英国政府为防核武攻击，于上世纪50年代在英格兰威尔特郡地下37米深处兴建了一座占地246英亩、超级庞大的“秘密地下城”。城中有各种生活设施，及地铁站和发电站，还有长达0.9公里的隧道与外界相连，能容纳4000人同时居住。尘封44年后，英国政府2004年终于将这一“最高机密”向公众首次解密。
令人惊讶的是，如今英国国防部正打算将这座估价高达500万英镑的“秘密地下城”公开出售。
这座“秘密地下城”位于英格兰威尔特郡考萨姆地区一处地下37米深处的废弃矿井。冷战时期，为了防备前苏联的核攻击，当时保守党首相哈罗德·麦克米伦政府不惜花巨资将这处废弃矿井改建成了一座超级地下城。
作为英国政府的“最高机密”，该地下城被起了个神秘代号——“伯林顿地堡”。它占地246英亩，位置也相当隐蔽。从首都伦敦通往布里斯托尔市的长途隧道，在经过这里的时候中途分叉，其中一条分支正是通往这座不为外人所知的地下城。
日本：绵延526公里的地下城
日本国土狭小，城市用地紧张。1930年，日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了地下街之端。
至今，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、有交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。1973年之后，由于火灾，日本一度对地下街建设规定了若干限制措施，使得新开发的城市地下街数量有所减少，但单个地下街规模却越来越大，设计质量越来越高，抗灾能力越来越强，同时在立法、规划设计等方面已形成较健全的
地下街开发利用体系。日本地下街按照大小来看，最小地下空间也有3000平方米，商店不少于50个，最大的有10000平方米，商店在100以上。据统计，日本已在26个城市中建造地下街146处，日进出地下街的人数达到1200万人，占国民总数的1/9。日本的地下城在世界上是兴建数量居于前列的国家之一。1981年，日本全国地下共通空间总长156.6公里，目前已达到526公里，日本近年来在新建地区如横滨的港湾21世纪地区及旧城区的更新改造如名古屋大曾根地区、札幌的城市中心区都规划并实施了地下空间的开发利用。
日本比较重视地下空间的环境设计，无论是商业街，还是步行道在空气质量、照明乃至建筑小品的设计上均达到了地面空间的环境质量。在地下高速道路、停车场、排洪与蓄水的地下河川、地下热电站、蓄水的融雪槽和防灾设施等市政设施方面，日本充分发挥了地下空间的作用。
美国纽约：地铁每日接待510万人
美国城市高度集中，城市矛盾十分尖锐。美国政府对此专门进行了地下空间的开发。美国纽约市地铁在世界上运营线路最长，达443公里，车站数量最多有504个，每天接待510万人次，每年接近20亿人次。
纽约中心商业区有4/5的上班族都采用公共交通。这是因为纽约地铁突出了经济方便和高效率等特点。纽约市大部分地铁站比较朴素，站内一般只铺水泥地面，很少有建筑以外的装饰，论地铁的便利，北京和上海远赶不上纽约。
市中心的曼哈顿地区，常住人口10万人，但白天进入该地区人口近300万人，多数是乘地铁到达的。四通八达不受气候影响的地下步行道系统，很好的解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。
典型的洛克菲勒中心地下步行道系统，在10个街区范围内，将主要的大型公共建筑在地下连接起来。南方城市达拉斯，建设了一个有步行道29条的不受夏季高温影响的地下步行道系统，将市内主要公共建筑和活动中心在地下连接起来，休斯敦市地下步行道系统也有相当规模，全长4.5千米，连接了350座大型建筑物。
除此之外，美国地下建筑单体设计在学校、图书馆、办公、实验中心、工业建筑中也成效显著。一方面较好地利用地下特性满足了功能要求，同时又合理解决了新老建筑结合的问题，并为地面创造了开敞空间。如美国明尼阿波利斯市南部商业中心的地下公共图书馆、哈佛大学、加州大学伯克利分校，密执安大学、伊利诺伊大学等处的地下、半地下图书馆，较好地解决了与原馆的联系和保存了校园的原有面貌。
另外，旧金山市中心叶巴布固那地区的莫斯康尼地下会议展览中心的地面上，保留了城市仅存的开敞空间，建设了一座公园。美国纽约市的大型供水系统，完全布置在地下岩层中，石方量130万立方米，混凝土54万立方米。除一条长22公里，直径7.5米的输水隧道外，还有几组控制和分配用的大型地下洞室，每一级都是一项空间布置上复杂的大型岩石工程。
加拿大：发达的地下步行系统
加拿大的多伦多和蒙特利尔市，也有很发达的地下步行道系统，其中蒙特利尔的地下城（RÉSO）是世界上最大的地下城系统。以其庞大的规模，方便的交通，综合的服务设施和优美的环境享有盛名，保证了那里在漫长的严冬气候下各种商业、文化及其它事务交流活动的进行。
蒙特利尔地下城目前拥有总共32公里长的地下隧道，地下城的总施覆盖面积已达到12平方公里。与其连接的设施包括地铁，大大小小的购物中心，公寓，旅馆，银行，体育馆，办公大厦，大学，博物馆，七个地铁站和两个市内轻轨列车站和长途汽车站。地下城一共有120个地上出入口，于这些100多个出入口连接着的包括蒙特利尔市中心80%的办公面积和35%的商业面积。在冬天大概每天有50万人使用地下城的各种设施。因为地下城，蒙特利尔有时被人们称作为双层城市（Double-Decker City）和城市二合一（Two Cities in One）。
多伦多地下步行道系统在上世纪70年代已有4个街区宽，9个街区长，在地下连接了20座停车库、很多旅馆、电影院、购物中心和1000家左右各类商店，此外，还连接着市政厅、联邦火车站、证券交易所、5个地铁车站和30座高层建筑的地下室。这个系统中布置了几处花园和喷泉，共有100多个地面出入口。
加拿大政府的地下步行体系说明，在大城市的中心区建设地下步行道系统，可以改善交通、节省用地、改善环境、保证了恶劣气候下城市的繁荣，同时也为城市防灾提供了条件，其经验是要有完善的规划、设计要先进，其中重要的问题是安全和防灾，系统越大，问题越突出。通道应有足够数量的出入口和足够的宽度，避免转折过多，应设明显的导向标志。
北欧：深埋90米物尽其用
北欧地质条件良好，是地下空间开发利用的先进地区。负担瑞典南部地区供水的大型系统全部在地下，埋深30-90米,隧道长80公里，靠重力自流。
芬兰赫尔辛基的大型供水系统，隧道长120公里，过滤等处理设施全在地下。挪威的大型地下供水系统，其水源也实现地下化，在岩层中建造大型贮水库，既节省土地又减少水的蒸发损失。
瑞典的大型地下排水系统，不伦在数量上还是处理率上，在世界上处于领先地位，瑞典排水系统的污水处理厂全在地下，仅斯德哥尔摩市就有大型排水隧道200公里。拥有大型污水处理厂6座，处理率为100%。
在其它一些中小城市，也都有地下污水处理厂，不但保护了城市水源，还使波罗的海免遭污染。瑞典是首先试验用管道清运垃圾的国家，在上世纪60年代初就开始研制空气吹送系统。1983年在一个有1700户居民的小区内建造一套空气吹送的管道清运垃圾系统，预计可以使用60年。由于与回收和处理系统配套建设，4年就可回收投资。
与此同时，瑞典斯德哥尔摩地区有120公里长的地下大型供热隧道，很多地区实现集中供热，并正在试验地下贮热库，为利用工业余热和太阳能节约能源创造有利条件。瑞典斯德哥尔摩市地下有共同沟30公里长，建在岩石中，直径8米，战时可作为民防工程。
芬兰的地下空间利用除了众多的市政设施外，就是发达的文化体育娱乐设施。临近赫尔辛基市购物中心的地下游泳馆，其面积为10210平方米，完成年限1993年。1987年完成了精神病医院地下的游泳馆和健身中心。1993年完成的吉华斯柯拉运动中心，面积8000平米服务14000居民，内设体育馆，草皮和沙质球赛馆、体育舞蹈厅、摔角柔道厅、艺术体操厅和射击馆。
为了保持库尼南小镇的低密度建筑和绿化的风貌，1988年建成为8000居民服务的7000平方米的球赛馆也建于地下，内设标准的手球厅、网球厅，并有观众看台以及淋浴间、换衣间、存衣间、办公室。
里特列梯艺术中心每年吸引20万参观者，内设3000平方米的展览馆，2000平方米的画廊，以及有1000个座位的高质量音响效果的音乐厅。
北欧地下空间的利用与民防工程的结合是其一大特点。巴黎的地下建设了83座地下车库，可容纳43000多辆车，弗约大街建设有欧洲最大的地下车库，地下4层，可停放3000辆车。大量建设停车场是城市正常运转的重要条件，停车场建于地下可节约大量土地。
巴黎的地下空间利用为保护历史文化景观做出了突出的贡献。巴黎市中心的卢浮宫是世界著名的宫殿，在无扩建用地，原有的古典建筑必须保持，无法实现扩建要求的情况下，设计者利用宫殿建筑包围的拿破伦广场下的地下空间容纳了全部扩建内容，为了解决采光和出入口布置，在广场正中和两侧设置了三个大小不等的锥形玻璃天窗，成功地对古典建筑进行了现代化改造。
俄罗斯：地铁四通八达
俄罗斯也是地下空间开发利用的先进国家，其特点是地铁系统相当发达，莫斯科地铁系统是世界上客运量最高的城市，每年达26亿人次，以其建筑上和运营上的高质量而闻名于世，特别是其车站建筑风格，每站都有其特色，各转乘站的建筑布置相当巧妙，在多达四条线路相汇处，乘客可以最少的时间达到换乘的目的。此外俄罗斯的地下共同沟也相当发达，莫斯科地下有130公里的共同地下交互空间，除煤气管外，各种管、线均有。
从世界各地的地下空间发展来看，各个国家都有一个共同的特点就是以人为本，高效地利用空间，将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理。为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地。而从国外的地下空间发展来看，我国的地下城发展还远远达不到标准，或许我再过几十年，在上海北京这样的一线城市，完整高效的地下城才不再是一个概念，而是每个人生活中息息相关的实体。
北京地下城
北京地下城，属于北京市对外重点参观单位。北京地下城的前身是人防工事，始建于一九六九年。它可容纳该地区的全部人口，分为三个防御工事小区，并通往市区的四面八方，形成了初具规模的人民防空地道网。
1980年，利用人防工事的一部分空间，地下城开办了前门工艺美术服务部，经营文房四宝，珐琅玉器、珠宝首饰、名人字画，旅游药材和其它各种工艺品，同时开设了中医咨询、图章刻印等服务项目。
广东惠州地下城
惠州西湖湖底13米处将利用莞惠城际轨道西湖站建设打造成集饮食、购物和休闲娱乐于一体的地下城市综合体。项目将在2013年建成投入使用。
惠州市住房和城乡规划建设局副局长施为学介绍，目前已全面动工的莞惠城际轨道，将惠州西湖站设在惠州市政府旧址荔浦风清附近，轨道将在距离西湖底13米的地下穿过，这完全避免了城际轻轨建成后对惠州西湖景观造成破坏。
二、蒙特利尔地下城的地下城的诞生
在19世纪末期，古老的蒙特利尔城的拥挤和公共广场以及公共空间的建立导致了新的城市中心的出现，后来便出现了那时占北部地区主导地位的交通设施。那时的先锋车道是加拿大国家铁路（CNR），它后来在1912至1918年间为横越大陆的火车建立了一条位于皇家山脉（MOUNTROYAL）之下的轨道，从而使这原本属于自然的地区有了飞速的变化。这条铁路结束于那个“洞”下面的一个小车站，这个“洞”不仅是城市规划者的梦魇，到了50年代，甚至也成为了地下城的一个菌体。清楚地意识到买到更多的土地比立即铺设轨道更为迫切这样一个现实以后，就有了跨越3个街区的9万平方米的土地。这样CNR就能够在40年后组建了威力玛瑞地区（RLACE VILLE-MARIE）。实际上，如果公司没有做出这些充满智慧的前瞻，地下城也许就不会有今天的存在，或者说，肯定不会像现在这样扩大规模。
这一切要感谢工业萧条时期发起的工作建立计划。1938年，工人们开始填充那个“洞”来建造中央车站。车站于1943年竣工投入使用。从1944年1950年，城市试图实施另一些地铁计划，但是没有成功。这些计划广泛地受到了国外经验和主城区两条地铁线路建造经验的影响，正好位于主干线下面，并且有从便道入口进入到车站平台的通道。
20世纪50年代，城市主要商业区开始形成。CNR选择了“洞”的位置作为新的总部的地点，恰好在中央车站后面。这里也修建了拥有1040个房间的伊丽沙白女王酒店，集会中心正对RENE－LEVESQUEBOULEVARD，以前被称为道彻斯特（DORCHESTER），近期刚刚扩大了规模。
CNR的领导对蒙特利尔极为忠诚，他们构想要建立一个真正有国际威望的计划。1954年和中国的设计是由贝聿铭（LEOHMINGPEI），城市规划者文森特·庞特（VINCENTPONTE）一起，他们开始为威力玛瑞地区（PLACEVILLE－MARIE）设计方案。威力玛瑞地区（PLACEULLE－MARIE）1962年对商业开放。大型商业中心上面47层的十字塔，地下的双层停车场和中央车站入口处的火车调度场都代表着规划者们不同寻常的设计。这个巨大的地产综合体有着28.5万平方米建坪，与地上部分相同的地下面积是世界上最大的。由于得到了快速的成功，其他地区也很快模仿它建立了更大规模的地区。因为车站所提供的便捷行人交通，威力玛瑞地区的大型商业中心也成为了一个长久的成功。
这个第一代的蒙特利尔地下城在1962年时连接着50万平方米的建坪，包括CNR的总公司，中央车站和伊丽莎白女王饭店；在它通过两条途经道彻斯特（DORCHESTER）的通道与威力玛瑞地区（PLACEVILLE－MARIE）相连接。地下城已经成为了一个多功能的，即便在工作时间之外也十分活跃的地区。
在威力玛瑞地区（PLACEVILLE－MARIE）开放前几个月，市政机构关于在商业区何处设置地铁通道的问题做出了决定。他们认为地铁应建在东西方向和未经发展的街道下面。这不仅代表着一个比城市主干线更好的更有潜力的进一步的发展计划，选择这两条街道也同时意味着今后五年里因为城市建设而对商业区交通的扰乱将会被降低到最低限度。利用这一计划和并不昂贵的征地费用，城市得到了比排除被忽视的小建筑群和重新计划未来的BOULEVARDDEMAISONNEUVE的布局更多的土地资源。这样做其实是仿照了50年前CNR的例子。
1963年，蒙特利尔为1967年世界博览会位置做出的选择导致了地产业的兴旺和地铁建筑的增加，同时也带给两个先前计划车站－维克多利亚广场和保娜万特（BONAVENTURE）更好的前景。加入到股票交易大厦后，山普林城堡酒店（CHATEAU－CHAMPLAINHOTEL），加拿大综合大厦（PLACE DU CANADA COMPLEX）和保那万特地区（PLACEBONAVENTURE）为地下城增加了无限的活力与生机。
提到地下城，就不能不提到蒙特利尔的地铁和它独一无二的特点。首先，地下铁路系统普遍位于地下10到15英尺，周围布满岩石。这是一个把车站连接在底层地铁月台上面广阔的中层空间中的理想位置。那些位于周边建筑物地下一、二层的中层空间用来作为过道或者行人自由活动区域，它在地铁旋转门管理的范围之外。穿越邻近建筑物的地下层到达大厅，然后就可以进入车站。
1964年，建造车站的计划全部完成。作为处于提议中的地铁的管理者和由此目的所需土地的拥有者的城市开始以长期租约的形式出售多余的土地。这些无实体权利的保障在遵循公众投标提呈的前提下，允许在地铁之上建造其他建筑。1966年，地铁站主体迎接了第一批乘客。67年世界博览会之前，10座建筑已和商业区车站直接相连。 67年世界博览会之后的几年对商业区的商业地产来说是比较困难的几年，因此，对于地下城的扩张来说也是困难的。蒙特利尔赢得举办闻名世界的国际盛事－1976年夏季奥运会这一事件才使投资者的信心重新恢复。公众的介入是最重要的，特别是对于拥有德斯艺术区（PLACE DES ARTS）和阿米斯区（PLACED’ARMES）地铁站的计划中，德斯亚丁斯综合大楼（COMPLEXEDESJARDINS）的建造取得了主要的成功，它是通过一个连续的室内行人通道来实现的。有着宽敞的被自然光照射的门廊的德斯亚丁斯综合大楼（COMPLEXEDESJARDINS）成为了商业区一个真正的商业十字路口。
20个在此期间正在动工的新项目中间，有7个项目经过城市授权可以盖在地铁之上。同时，由于地产发展商想要把新建筑物与已经或者即将和地铁相连的建筑物连接在一起，一个新的趋势也出现了。经历了1984年的减速发展，商业区的建造直到1992－93年的经济萧条才真正停止。尽管如此，对于很久以来一直想要追上不断增长的原动力发展的商业区的商业地产工业而言，这段日子正好是它向郊区发展的时期，它也从这种发展中获取了利益。
三个主要的多功能的项目几乎同步地在市中心进行。那就是COURW MONT-ROYA, PALCE MONTREAL-TRUST和PROMENADES-DE-LA-CATHEDRALE.这些项目的实现要归功于发展商们一直以来与郊区商业中心的联系，但现在他们想要把活动变得多样化。对于20世纪60年代的庞大的多功能综合建筑来看，它们的商业区与办公区的比率是20：80；而这些新项目的相应比率是40：60。新项目战略上的定位是在购物中心附近，以其作为靠山，这所依照的就是郊区商业中心的结构模式。
通过各种可能的交通方式到达作为大都市最大购物中心的地下城已经成为现实。地下城已经由1984年12千米长的室内行人通道增加到了1989年的22千米。伴随着健康发展的城市经济，以及要构筑蒙特利尔最具声望的最高建筑物的步伐的迈进，过去十年的开始实际上和大型项目的兴建是同义的。更进一步来说，这些10万平方米办公建坪的综合体和次要的商业成分都要与地下相连接，并将有利位置用于出租。
说在世界贸易中心，1250REN E L E VESQUE，和1000DELA GAUCHET I E RE，地下通道连接着东区中心(EATONCENTRE)和威力玛瑞地区(PLACE VILLE-MARIE)，贸森(MOLSON)曲棍球场，以及新ICAO主区等等。地下城如今包含着30千米的室内行人通道，它也是世界上同类通道中最长的。
由于其它很多位于国际区的地产项目将要在2002年底以前将长度延长至32千米或者更多，这次的扩张还没有结束。
三、蒙特利尔地下城的概述
蒙特利尔地下城（Montreal' Underground City）位于加拿大第二大城市蒙特利尔威尔玛丽区地下，长达17千米，总面积达400万平方米，步行街全长30千米，连接着10个地铁车站、2000个商店、200家饭店、40家银行、34家电影院、2所大学、2个火车站和一个长途车站。
蒙特利尔能被评为当今世界上三个最适合人类居住的城市之一就归功于它有这个全世界最大的地下城。提到地下城，就不能不提到蒙特利尔的地铁和它独一无二的特点。首先，地下铁路系统普遍位于地下10到15英尺，周围布满岩石。那些位于周边建筑物地下一、二层的中层空间用来作为过道或者行人自由活动区域，穿越邻近建筑物的地下层就可以进入车站。设有七个地铁站，两个火车站，一个长途汽车终点站和一个贝尔中心。地下城有120多个出口，迎送50多万进出人流，是躲避严峻的寒冬和繁忙的交通的理想去处。由于地下城的原因，蒙特利尔常被称为“二城和一”。
